中国会展企业在国际舞台上拥有越来越大影响力是毋庸置疑的，随着一带一路和大湾区战略的进一步推进，国际会展市场也开始对中国敞开怀抱。

　　泰国会展局在3月21日的上海国际会奖旅游博览会(IT&CM)上公开宣布对中国的会展奖励政策“Meet by Design”。

　　Meet Now  (泰然自得) ：非财务支持。要求团队至少300人并在泰国住宿三晚；Meet Smart(智汇泰国)：十万泰铢支持。要求企业客户（行业需要对口4.0政策的核心五大行业之一）至少300人 在泰国会奖局标准认证场地开会至少两天；Meet Mega (汇聚一堂)： 一百万泰铢支持，并配合非财务支持。同时适用会议及奖励旅游。需要达到人数标准为3000人，并在泰国会展局认证的标准场所举办。

　　但是中国会展活动走出去的时候，也该冷静下来思考一下自身的产业问题，以免在“商业吹捧”下，失了本心。

　　华盛顿一位顶级投资人曾表示：脱实向虚是中国产业发展值得警惕的一大问题。在详细阐述原因后，总结为一句话就是：互联网创新猛开火车头、实体产业持续掉链子。

　　今天就从美国两大展会的参展企业数量来举例分析一下：1月初天下展商曾经大幅报道CES相关新闻，超过1500家中国企业参展，发布多项黑科技产品绽放光芒。然而没几天之后的美国顶级汽车展——北美国际汽车展上，中国参展企业寥寥无几，国内的相关报道也基本没有。

　　同样都是行业内数一数二的品牌展会，为什么中国企业对其态度截然不同？或许我们可以揣测一下参展企业的心理：我们也想参加，但条件允许吗？

　　CES和底特律的车展都有对汽车产业的未来进行展示，我们也能从展品上看到大致就是自动化和电动化的方向。虽然优步无人驾驶测试致死事件发生后，自动化热潮恐怕会被迫降温，但技术总会突破升级。

　　然而，CES和底特律看似相同的方向，所在的时间节点却并不相同。CES展示的更多是概念车和技术，对应的未来相对遥远，并且添加了很多娱乐、物联网、大数据等科技便利维度进行设计，以满足人们对未来生活的无穷遐想。

　　而底特律相对来说就更像一位成熟的商务精英，他们虽然也放眼未来，却并不将计划设定得过于长远，划定最多不超过十年就能实现的小目标。

　　这在时间跨度上的思量，反映的是对创新的不同脑洞。CES给我们的未来是颠覆的、革命的、震撼的，而底特律作为制造业的创新，我们能够看到一步步看到走向未来的轨迹。带来的感受不同，关注度也就不一样，现在的人大多喜欢脑洞大开的黑科技多过于脚踏实地的实体经济。

　　但是深思一下，我们不难发现两方参展企业其背后是不同的技术力量和不同的资本力量。在CES，引起国际关注的中国企业大多是科技创新企业甚至是初创企业，他们的背后是风险投资资本。

　　而在底特律，参展的均为汽车专业领域的传统大企业，汇聚了无数零配件供应商、产业链、产业集群，其背后是产业资本。

　　在CES上吸引眼球，需要有“讲故事”能力；而在底特律车展上吸引眼球，要有“做产品”能力。中国现在需要思索的问题就是，如何从“讲故事”进化到“做产品”。

　　北美国际汽车展执行董事罗德·艾伯特说，中国企业在新能源、互联网和自动驾驶方面具有明显的“后发优势”。不过，要将这种优势转化为消费者愿意购买的具体产品，并通过合理供应链、合理产能以合理的价格生产出来，这对中国企业来说才是真正的难关所在。如果不能实现这种突破，那么在CES上的热潮只不过是“创新泡沫”罢了。

　　中国拥有大量具有全球背景、全球眼光的科技创新企业，拥有全球罕见的创新动力和企业家精神，中国企业和企业家都希望通过革命性的科技创新，来实现“弯道超车”。但中国的制造业基础和品牌建设，和美日欧相比仍有较大差距，这是历史遗留下来的短板。

　　如果我们梳理一下中国的国际知名企业，会发现大多数可能都是并不生产具体产品的平台型企业，如最著名的BAT（百度、阿里、腾讯）。它们成功吸引了惊人的资本、人才和舆论关注，他们的共同特点都是创新性大于传承性。

　　但另一方面，任何国家的实体产业基础，均是传承性大于创新性。因此，在未来发展过程中，中国企业如何寻获一个合理的平衡点至关重要。

来源：天下展商